สะพานเป็นโครงสร้างพื้นฐานสําคัญที่เชื่อมโยงธนาคารที่ตรงข้ามกัน ต้องใส่ใจอย่างละเอียดในเรื่องความปลอดภัยค่าใช้งานภาวะหนักของรถยนต์ที่เคลื่อนที่ที่ต้องคํานึงถึงในการออกแบบสะพานลองจินตนาการดูว่ารถบรรทุกที่บรรทุกหนักข้ามสะพานกลางวันและกลางคืน; ถ้าไม่มีการคํานวณภาระที่ทํางานอย่างแม่นยํา โครงสร้างจะเผชิญกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สําคัญ

ภาระที่ใช้อยู่ถูกแบ่งประเภทเป็นหลักประเภท Aและประเภท B, แตกต่างกันตามการจัดหมวดหมู่ถนนและความถี่ของการจราจรรถยนต์หนัก คัน A ใช้สําหรับถนนเทศบาลที่รถบรรทุก 25 ตันปรากฏค่อนข้างไม่บ่อยรถไฟชนิด B ควบคุมทางด่วนสถานีทางหลวง, ถนนแห่งชาติ, ถนนจังหวัด และเส้นเลือดส่วนกลางของเทศบาลเป็นเส้นทางหลักสําหรับการจราจรหนัก

วิศวกรใช้วิธีการคํานวณหลักสองวิธี:T-loadsซิมูเลอร์น้ําหนักแกนหลังของรถยนต์แต่ละตัว โดยมีพื้นที่สัมผัส 500×200 มิลลิเมตร ที่บรรทุก 100 kN (เทียบเท่าแกนหลังของรถบรรทุกขนาด 25 ตัน)L-loads จํานวนแสดงภาระของกลุ่มการจราจร โดยการคํานวณชนิด A และชนิด B จะแตกต่างกันในความยาวการกระจายภาระ p1 ตามที่กําหนดในมาตรฐานวิศวกรรมที่เกี่ยวข้อง

การปรับปรุงอย่างสําคัญมาตรฐานภาระแรงของสะพานเกิดขึ้นในปี 1993 โดยเพิ่มรายละเอียดความจุของรถหนักจาก 20 ถึง 25 ตันการอัพเดทนี้กําจัดการจัดอันดับสะพานชั้นแรก (T-20) และชั้นสอง (T-14), แทนพวกเขาด้วยระบบประเภท A / B ปัจจุบัน มาตรฐานประเภท A ที่ถูกแก้ไขตรงกับภาระ TL-20 เดิมขณะที่ชนิด B สอดคล้องกับรายละเอียด TT-43การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างอย่างมาก เพื่อรองรับความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

การคํานวณภาระจริงที่แม่นยํายังคงมีความสําคัญต่อความปลอดภัยของสะพานการคํานวณ T/Lและมาตรฐานการออกแบบปัจจุบัน เพียงผ่านการวิเคราะห์อย่างครบถ้วนเช่นนี้เท่านั้นที่โครงสร้างสามารถปกป้องความปลอดภัยของประชาชนและความสมบูรณ์แบบของโครงสร้างพื้นฐานได้อย่างน่าเชื่อถือ